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微信、支付宝移动支付市场开战 八达通磐石地位松动
2018-03-22 12:16
来源:未知
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  自从去年9 月港版支付宝(支付宝HK)和李嘉诚的长江和记实业达成合作,今年1 月港版微信支付(WeChat Pay HK)宣布可关联信用卡和部分银行户口,两者的布局又迈进了一步,而且烧钱补贴大战从今年年初开始就一直没停过。

  为推广使用,支付宝在今年第一季度一鼓作气,联手李嘉诚的长江和记实业,这个渗透港人衣食住行的方方面面,囊括了地产、电力、通讯、电器、零售行业的巨鳄,接连推出多个迎新赏和优惠活动。

  在线上,支付宝联合电能实业(隶属于长江和记)以及和记电讯国际,分别推出缴电费和话费功能,并伴有优惠。在线下,支付宝涵盖了李嘉诚长江和记实业旗下的百佳超市、屈臣氏、丰泽电器等门店。背靠大树好乘凉的同时,支付宝自己也深入到宝达街市等本土菜市场,甚至渗透到了本地人喜爱的赛马博彩、黄大仙、扭扭蛋等活动。

  老对手微信支付也不甘示弱,优惠力度空前。1月期间,使用WeChat Pay HK在美心、一田百货等消费可满减,2月期间,在麦当劳消费满25减

  10元的消息更是刷爆了本地人的Facebook和港漂的朋友圈。春节期间也发放了各式各样的“利是”(红包),总额预计超过1000万港元。

  这一次,无论是支付宝还是微信支付,都是要下定决心深入移动支付市场,正面“杠”起来了。

  这大手笔的“烧钱”手法倒和在前几年在内地如出一辙。但战况却不太一样,也不是两者之间的斗争,因为本土大Boss也终于参战了。

  要说什么是人手一个的东西,那必然是八达通。早在上个世纪末,人就能凭借一张八达通卡片实现“半去现金化”。以公共交通为依托而发展起来的八达通,能消费的场所几乎无处不在,小额且高频:地铁、巴士、轮渡、商超小额消费、便利店、部分餐厅,甚至收费隧道、住宅及商业大厦的门禁系统也能使用八达通。

  以上的人口拥有八达通,渗透率极高。虽然大Boss八达通在支付届具有垄断地位,它也总被“安于现状”,但从去年开始,它不再固步自封。

  去年刚过二十岁生日的八达通,使用了新logo,也启动了换卡计划,向数字化发展。对于换卡计划,官网上是这么解释的:“新八达通以先进技术,为客户提供新功能,包括网上付款,通过“好易畀”账户将钱转入及转出八达通,尽享最新的网上产品及服务”。

  2016年推出的移动支付服务,功能和支付宝与微信支付十分相像,包括线P转账,线下也通过二维码而非八达通机收付款。春节期间“好易畀”也加入了“烧钱”优惠和红包大战。

  那么在支付宝和微信支付卯足了劲,八达通也开始转型的新旧年交替之际,成效究竟怎样呢?

  据港铁2017年业绩报告,八达通的净利润同比减少了30.5%,部分原因是“好易畀”庞大的研究和推广开支。而微信在今年年初发放的优惠和“利是”也预计超过了4500万港币。

  就八达通App而言,2017年 5月份在的Googleplay上的总下载量只有10万次,评分也只有2.4分 (5 分满分),而今年3

  月的数据显示,总下载量超百万,评分也升高到3.5。就微信而言,在各种优惠的轰炸下,2月份的新增用户数超过44%。“好易畀”、支付宝、微信支付的市场占有率也分别升至17%,15%,8%。

  无论是联手李嘉诚的支付宝,十足的微信支付,还是本土Boss八达通,各“大佬”们有资本通过“烧钱”的方式,试图改变港人支付习惯,但没人能这势头是不是一时兴起,毕竟港人在支付方式这事儿上,“固执”是出了名的。而且对于八达通而言,最大的敌人可能不是竞争对手,而是过去的自己。

  毕竟现有的支付方式,拍一拍八达通卡,已经是多年的习惯并且足够方便,他们何必大费周折,再多下载一个App,多耗费学习成本呢?

  微信支付和支付宝在内地的成功,主要是依托外卖、网约车、网购这些日常的刚性需求,形成客户粘性,优惠推广只是助推力之一。但是地狭人稠,且线下商超餐饮密集的,这些应用并没有发展起来。

  不过,说到场景依托,八达通卡片依托的地铁场景正“后院起火”。“搞事情的”,也还是支付宝和微信。

  支付宝和微信支付都不约而同地宣布和港铁合作,乘客能通过专门的购票机用支付宝和微信支付扫码购票。合作从罗湖和落马洲站开始试点,并计划陆续在尖沙咀、尖东和铜锣湾等站铺设。

  这看似在受众范围上是一小步,毕竟扫码购票的乘客还是以内地游客为主,但在战略上这是至关重要的一大步,因为这不仅涉足了八达通所依托的领域,而且进军了公共交通场景,这块隐藏的宝藏。

  一个“阿Sir”曾和墨腾聊到用八达通破案的经历:一起凶杀案中,警方发现凶手遗落的酒瓶,是用八达通购买的,通过调取这张八达通的数据,凭借地铁和公交的出行记录,确定了凶手身份,最终了他。

  地铁、巴士、出租车等公共交通场景是一个隐藏的宝藏,宝贵在它所承载的线下出行数据。

  用户公共交通出行数据,就像共享单车的“最后一公里”一样,是线下数据中举重若轻的关键一环,对于未来物联网和大数据时代有着重要的战略意义。这和ofo之争(滴滴投资ofo却还要推出自有品牌“青桔单车”;阿里只能拿到共享单车作为质押,却还要借贷给ofo以扩大话语权)是一样的道理。

  但是八达通坐拥地铁公交的数据,却迟迟没有利用它。这出于港人对安全隐私的谨慎,也出于科技上的不足。但大势所趋下,未来,谁说的清楚呢?

  2018说不定是移动支付的转机之年,谁能进一步促使用户更改支付习惯,在市场争夺战中取得一席之地,依旧未知。墨腾认为以下几点是今后重要的战略方向,而且支付宝和微信支付也开始布局了:

  由于八达通和信用卡的手续费较高,一些茶餐厅、小店、报刊亭和市场只接受收现金支付,这都还是未开垦的地,而支付宝也的确从街市开始入手了。

  早年八达通有意打开出租车市场,但由于的士是私人运营,且司机们大多年长,更习惯现金支付,尝试以失败告终。但HKTaxi、优步、滴滴出行等多家网约车平台入驻后,情况有了转机。

  现在日均有两万单手机叫车服务,微信支付和支付宝也已入驻的士,支付宝接入的的士已占比总量的10%,不过酷爱现金的司机们,使用支付宝的频率还是个未知数。

  比如余额宝等小额金融理财、跨境汇款等。而据JD Power的研究,微信支付在受访者中获得了最高满意评级(7.7/ 10),其广泛且实用的功能是部分原因。

  一个例子是购物集印花。港人对收集印花换取商品乐此不疲,这个爱好伴随着一代代港人,承载着他们的记忆。支付宝也开始针对这个爱好给予优惠。

  不过说到底,这场商战的核心也不是争夺市场份额,不是扭转用户的习惯,而是如何给用户带来真正的方便,这才让他们接受移动支付的关键。

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